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凤凰城代理注册德国保时捷工作人员爆料称:60%已交付Taycan存在电池管理问题

凤凰城代理注册 cntent 2个月前 (12-04) 13次浏览

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记者 | 刘泽然

据外媒报道,一名在德国祖文豪森保时捷总部工作的消息人士称,约有60%已交付保时捷Taycan存在电池管理问题。该问题会影响和损坏电池,如果没有对电池或电芯进行更换,最终会导致车辆起火。

该消息人士表示,保时捷向客户和相关部门隐瞒了这个问题,并在没有通知客户的情况下悄悄更换了损坏的电池模块。指出,特斯拉几年前曾通过奥迪的联系人提出帮助保时捷进行电池管理,但当时保时捷管理层拒绝了任何外部帮助,称可以在内部处理一切。

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据外媒在报道中援引上述爆料人进一步透露,目前Taycan所使用的800V充电器对车辆在充电过程控制得不够好,可能会使某些电芯过度充电,并最终导致过热。Taycan的电控管理会将过热的电池禁用并与电池组隔离,但这会降低电池容量以及续航里程。消息人士还补充,当电池以低交流速度充电时家充电桩或低速充电器问题也会出现。

800V充电架构具有许多优点,但需要非常良好的充电过程及环境,以避免电池包中某些电池比凤凰城代理注册专用通道他电池充电得更快。这存在过充和过热的可能从而导致车辆起火。

据消息人士透露,这些数据来自保时捷的内部统计数据。之所以向外界谈论这个问题,是因为保时捷最近决定不更换Taycan的车载充电器,同时继续交付车辆到目前为止,该汽车制造商还没有解决这个问题,也没有对外界进行通知。

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在欧洲,对于需要维修的所有车辆,保时捷会向客户收取每电芯600欧元的费用,每辆Taycan有33个电池模块,每个模块有12个电池芯,加起来共396个电池芯。爆料人还指出,更换电芯的内部人工成本仅为26欧元。

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实际上,即便进行了“维修”之后,更换后的电芯和模组也容易出现同样的问题。对于习惯在自家电桩进行充电的车主,在他们的电池组在“修复”后,可能很快就会再次出现同样的问题。

只要保时捷换装来自同一供应商的另一种更复杂的充电装置,这个问题就可以解决。但保时捷已经决定不对硬件进行更换。

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如果政府部门要求保时捷召回Taycan并更换所有充电器和电池,相关成本将达到数亿欧元。而且迄今为止交付的大约60000辆Taycan将不得不在全球范围内进行召回,声誉损失会很高就像大众集团的一系列作弊丑闻一样,这对这家声称安全至上的汽车制造商来说是一个重大的负面影响。

在Taycan的开发过程中,满足目标成本是一个巨大的挑战,这或许是导致保时捷在选择充电器时,做出不明智决定的诱因。目前,大众集团的电动车内燃机车相比利润率较低,而且反馈也并非都是正面的,这给管理层带来了降低成本的巨大压力。

此前美国NHTSA(高速交通安全管理局)曾在2021年初Taycan的12V电池突然放电问题进行了调查。NHTSA记录了Taycan车主的9次正式投诉,当时保时捷召回了43000 辆Taycan。

对于举报人的说法,保时捷发言人表示:“我与我们研发部门进行了核实,所有问题都缺乏任何依据。根据这些信息,我们无法确认任何问题”。


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